C’est par un beau week-end du mois d’avril que s’est déroulée l’ouverture de la saison de régates des M7.50 !
Cette régate est courue en inter-série avec d’autres quillards de sport (Star… Soling…), ce sont donc 17 bateaux (dont 8 M7.50) qui ont eu l’occasion de venir naviguer durant le week-end afin de s’affronter dans des conditions inoubliables mélangeant soleil, pluie, vent instable et pétole !
Mais avant de proclamer des résultats, revenons sur quelques évènements marquant de ces 2 jours :
Samedi :
Petit déjeuner au coin du feu … matelotage à bord de Baratapas pendant que les copains arrivaient les uns après les autres.
Après le repas, nous nous retrouvons tous sur l’eau pour quelques petites manches dans un vent peu régulier mais soutenu ! Après 5 manches, le comité de course sonne la cloche de l’apéro et c’est donc au bar que nous nous retrouvons tous pour échanger autour de ce qui était à remarquer :
le bateau cabré de Patrick WALHAIN, qui suite à la casse de son vide mulet a du rentrer à quai, contraint d’abandonner
Mais aussi les figures libres de Laureen HAAG, qui depuis qu’elle a goûté au surprise semble avoir perdu l’équilibre sur un M7.50 !
(Photo : Pascale MENGUY GUITTONNEAU)
Et pour finir, la mise à l’eau de FRA 204, félicitations aux heureux propriétaires Gilles NERET MINET et Bruno MASSIET.
Le soir, un repas aux petits oignons servi avec sourire et convivialité ! de quoi passer un excellent moment.
Dimanche :
2 manches où le vent était plus capricieux, les bateaux ont fait autant de marche arrière que de marche avant ! une 3ème annulée faute de vent…. Et heureusement, Eol s’est réveillé à 13h, permettant aux concurrents de s’affronter sur une dernière course digne de ce nom !
Après tous ces évènements, le classement du trophée des voiles de Paris a été donné :
Toutes nos félicitations à Patrick Jacques GUIRAUD qui reprend ce trophée perdu l’an passé ! c’est une belle victoire bien disputée et bien méritée !
Cette première régate au CVP marquait également l’ouverture de la saison pour notre série. Le classement monotype qui compte pour le classement annuel des barreurs est un peu différent (annulation des plus mauvaises manches). Le podium est un peu remanié et permet ainsi à Gaëtan Touzé de monter sur la 3e marche.
Nous remercions très sincèrement toute l’équipe du CVP pour leur organisation et leur accueil. C’est toujours un plaisir d’ouvrir la saison chez eux, et nous recommencerons !
Prochain rendez-vous les 5-6-7 et 8 mai au Grand Prix de l’Ecole Navale à Brest… Les inscriptions sont d’hors et déjà ouvertes !
Dans un peu plus d’une semaine s’ouvrira le National Monotype 7,50m 2015 à la Trinité-sur-Mer. Cette édition tant attendue marquera également le début d’une carrière que nous espérons très longue pour le M7.50 puisque les 2 premiers bateaux doivent toucher l’eau la veille des premières régates.
Pour le moment, nous comptons déjà 17 pré-inscriptions. Il vous reste encore un peu de temps pour vous décider mais ne tardez pas trop.
N°
BATEAU
Prénom
NOM
FRA 21
JOKER
Philippe
de HEDOUVILLE
FRA 46
CHIMENE
Thierry
MELOT
FRA 54
PARDOUN MUD
Gaetan
TOUZE
FRA 55
GARANCE
Jean-Philippe
HAAG
FRA 61
ARISTA
Christian
VERNET
FRA 63
BAHIA
Erwan
GOURDON
FRA 70
CALLISTO
Gilles
BRETECHE
FRA 72
DAVAI
Gilles
BOUTRON
FRA 84
JABADAO
Paul-Stéphane
MANIER
FRA 91
MAGIC
Pascal
CARMIER
FRA 92
COCO TAHI
Guy
PRONIER
FRA 94
APPLE MOI
Paul
VANDAME
FRA 95
MYRTILLE
Yann
POUHAER
FRA 96
TOUTATIS
Christian
MASSON
FRA 201
COME BACK
Luc
LAJOYE
FRA 202
BARATAPAS
Jean-Denis
BARGIBANT
Vous trouverez ci-dessous l’avis de course avec les modalités pour finaliser votre inscription auprès de la SNT:
Samedi 11 juillet – Inscriptions et mises à l’eau
Dimanche 12 juillet – Courses à partir de 13.15
Lundi 13 juillet – Courses à partir de 13.30
Mardi 14 juillet – Courses à partir de 9.00
Ce National sera aussi l’occasion pour de nouveaux équipages de venir faire connaissance avec la série et pour d’anciens de revenir avec la ferme intention de démontrer qu’ils n’ont rien perdu!
Rendez-vous à la Trinité sur Mer pour de superbes régates et que le meilleur gagne!
Nous voici déjà à trois petites semaines des régates du Bono qui se dérouleront les 19, 20 et 21 juin au départ du Bono. Trois jours de régate qui s’annoncent magnifiques, comme tous les ans.
Pour ceux qui ne connaissent pas, le Bono est une épreuve toute particulière du calendrier de la série. Elle est particulièrement appréciée part la beauté du terrain de jeu qui va nous accueillir durant trois jours. Mais le Bono, c’est aussi un fonctionnement atypique: pas de parcours construit, mais plus un rallye autour des îles au gré des courants, des molles et des risées, de la dévente des îles et des tapis roulants qui vous font remonter du fond du classement à la tête de la course.
Le Bono c’est aussi et surtout une organisation aux petits oignons par la SNLB et tous ses membres qui nous chouchoutent pendant tout un weekend.
Tant attendue et en même temps redoutée de tous, beaucoup disent que s’il n’y avait qu’une seule régate à faire dans l’année, ce serait le Bono. Et d’ailleurs, qu’on ne s’y trompe pas, la participation prévisionnelle de cette année est encore à la hausse.
Les inscriptions officielles vont s’ouvrir dans les tous prochains jours, mais les intentions de participations sont déjà très encourageantes.
N°
BATEAU
Prénom
NOM
FRA 43
WINDWARD
Joël
PAMARD
FRA 46
CHIMENE
Thierry
MELOT
FRA 54
PARDOUN MUD
Jean-Denis
BARGIBANT
FRA 55
GARANCE
Jean-Philippe
HAAG
FRA 61
ARISTA
Christian
VERNET
FRA 63
BAHIA
Erwan
GOURDON
FRA 70
CALLISTO
Gilles
BRETECHE
FRA 72
DAVAI
Gilles
BOUTRON
FRA 82
JESTER
Jérôme
DAUSSE
FRA 84
JABADAO
Paul-Stéphane
MANIER
FRA 91
MAGIC
Pascal
CARMIER
FRA 92
COCO TAHI
Guy
PRONIER
FRA 94
APPLE MOI
Paul
VANDAME
FRA 95
MYRTILLE
Yann
POUHAER
Alors si vous n’êtes pas encore décidé, il ne manque plus que vous! En route pour un record de participation au Bono!
L’an dernier, nous avons tous remarqué Garance, FRA 55 et sa magnifique peinture blanche immaculée. Jean-Philippe HAAG nous a fait le plaisir de raconter le chantier de refit de son bateau en 2013. Voici en détail l’histoire d’un refit en bonne et due forme.
Le refit de Garance
Eté 2012 ; Garance commence a être un peu fatigué d’aspect ; pont et cockpit d’origine, avec un trou à l’avant où le pontet d’étrave a été arraché, peinture de coque atteignant ses 12 ans, et un peu rapiécée, quille qui rouille dans son puits, étanchéité problématique, rien de grave mais prévoir quand même un moment pour vider le bateau après une journée de brise… En gros, la misère.
Je consulteles chantiers habituels ; compter 6500 € pour refaire ça, c’est quand même pas donné. Aimant bricoler et entretenir, étant inscrit à l’YCIF avec son hangar et son pont roulant, je décide de m’y attaquer moi même.
Etape 1 : tout désacastiller ; compter une journée complète, à 2 bien sûr – avec idéalement un 2e pas trop grand et pas claustrophobe.
Etape 2 : puisqu’il faut déquiller, tant qu’à faire autant tirer le safran au passage et poser la coque par terre sur 4 pneus pour travailler à l’aise sur le pont et cockpit. Déquiller n’est pas difficile sur ce bateau. Trouver 2 madriers – ça traîne dans le hangar – et les glisser dans les supports des berceaux de la remorque de part et d’autre de la quille. On les ficelle avant – arrière, quelques cales en latéral le long de la quille et c’est calé.
Il faut ensuite un palonnier avec le pont roulant / la grue, on prend tout bêtement les sangles d’amarrage du bateau sur la remorque pour brêler le palonnier sur la coque, on déboulonne la quille et hop on lève et le tour est joué. Tant qu’à faire on a aussi déboulonné le safran, et on le chope au passage. En même pas 2 heures c’est torché.
Etape 3 : c’est là que ça devient costaud : remettre propre pont et cockpit pour peinture ultérieure. Ciseau, ponceuse, résine, mastic epoxy au programme. Ça commence par faire sauter le liston acajou. Evidemment il baille par endroit mais à d’autres c’est resté vachement bien collé dis donc. Il faut faire sauter le vieux joint dur comme du bois centimètre par centimètre. Là où la liaison pont coque baille, recoller et revisser à neuf. Reboucher le trou à l’étrave avec une contreplaque à l’intérieur puis N couches tissu. Boucher le trou de la dame de nage – je n’aime pas ramer de toutes façons.
Une fois tout ça fait, grande séance mastic epoxy, notamment sur la liaison pont coque. Comme toujours avec l’epoxy, bien respecter les proportions avec une balance, si on fait ça à la grosse façon polyester eh ben ça marche pas! Y a plus qu’à revenir au début de l’étape 3. Et essayer de bien enduire sans excès parce que une fois que c’est dur eh bien c’est très dur et on va y passer des heures à la ponceuse…
Etape 3 bis : la quille. Bien rincée de préférence, par exemple faire le SNO en dernière régate avant, et laisser sécher quelques mois – la fonte, c’est poreux… Faire sauter tout le pourri : meuleuse, brosse métallique tournante ultra dure, à fond à fond ! Seule bonne barrière contre le retour de l’humidité et la rouille, l’époxy! 4 couches l’une sur l’autre à 12 heures d’intervalle, une le matin une le soir.
Etape 4 : y a plus qu’à remonter le joujou. Pas eu besoin de changer les bagues de safran cette fois, si non pour ceux que ça intéresse ça se fait en Ertalon, on trouve ça chez je sais plus qui à la Trinité (demander à Patrice Carpentier), on prend les cotes sur les vieilles et la mèche et on va chez le tourneur du coin.
Pour le mastic qui tient la quille, il faut prendre du mastic bâtiment butyl, Pas du silicone qui est trop souple: Castorama. Masquer la coque et la quille sous le puits pour ne pas en coller partout. Jajater le dessus et en latéral. On repose la coque. Retirer tout ce qui pourrait déborder, mais ne pas vouloir faire un beau joint de quille tout de suite, s’occuper de bien positionner, reboulonner etc. Une fois que c’est fait et sec, on a tout le temps de faire un beau joint tranquille. Toujours aussi adroit, on a aussi remonté le safran dans le même mouvement…
Etape 5 : eh bien c’est comme la 3, costaud et même en pire. Le ponçage de la coque. Là je n’avais pas de réparation à faire. Si vos réparez l’étrave – un classique sur ce bateau si on a oublié la RCV 14 – le seul truc qui tient bien c’est de stratifier tant par l’intérieur que par l’extérieur. Là c’est solide, alors que si vous ne l’avez fait que par l’extérieur c’est moins costaud sur un nouveau choc. Ponceuse donc ; vous apprécierez en particulier le ponçage des fonds, où rapidement l’engin pèse une tonne et vous vous prenez toute la poussière dans la figure. Prendre son mal en patience, compter 2 bonnes ½ journées.
Etape 6 : eh ben c’est tout doux maintenant, y a plus qu’à peindre… Cette fois, ce sera un peintre industrielle plutôt que chantier naval, Broggio à Conflans St Honorine. L’avantage, c’est qu’avec les volumes de production qu’il a, il approvisionne la peinture, sous couche, diluants etc. par fûts de 200 l , à des prix tels qu’il ne vous fait même pas le détail dans le devis. 1800 € tout compris. A priori c’est bien beau – on voit ça sur ses mobiliers urbains Decaux, mais je vais quand même amener de la Awlgrip pour la coque, qui pour le coup coûte la peau des fesses, 800 €.
Ça y est il a fini c’est nickel ça brille partout !
Etape 7 : réaccastiller. Au passage je mets des coinceurs neufs partout. Comme on ne trouve pas 14 coinceurs d’un coup dans les boutiques parisiennes, KM nautisme à Baden, tout en ligne. Pour ne pas s’enquiquiner avec la vieille visserie tordue, mastiquée etc., commander de la visserie neuve chez Theix Inox, idem en ligne, il y a toutes les tailles qui vont bien, le bon inox, et surtout on les prend en têtes cruciformes pour pouvoir y aller à la visseuse électrique, ça va quand même plus vite. Il faut de nouveau une journée, et de nouveau un 2e pas trop grand… Tant qu’à faire j’ai remplacé un certain nombre de bouts moches avec des nœuds par du spectra épissé, ça fait quand même plus net. Nom du bateau en sticker, l’atelier sur mer à Carnac, et si vous ne pouvez pas passer les prendre chez eux en semaine ils vous les déposent à la SNT.
Total, 8 / 10 journées de travail, un peu plus de 3000 € avec l’accastillage. Retour aux affaires au national 2013, équipage familial un peu école de voile, résultats en rapport (on fera mieux en 2014, promis :-), mais on a un bateau splendide, plein de compliments, et le plaisir de l’avoir fait soi-même!
Pour tous détails supplémentaires, Jean-Philippe Haag, FRA 55 Garance, 06 63 33 38 91
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